Vår version av beachcruiserns historia är ett hopplock av information vi hittat på nätet och är fritt översatt från engelska till svenska.

Schwinn utvecklade cruiser-cykeln vid tiden då den amerikanska marknaden för cyklar minskat avsevärt pga Den Stora Depressionen.  Folk köpte cyklar i allt mindre utsträckning, de ansågs då vara lyxkonsumtion i och med att de främst avsågs vara sport- och fritidsprodukter. Just därför tog Schwinn fram en stadigare, billigare cykel som tilltalade de yngre generationerna. Den första modellen hette Schwinn B-10E Motorbike — som i designen liknade en motorcykel men som givetvis  saknade motor — och introducerades på marknaden 1933. Schwinn kopierade utseendet från de Henderson- och Excelsior-motorcyklar som företaget byggt på 20-talet vilket även inkluderade – en för cyklar – ovanlig ram med bestående av två övre rör och 2.125" "ballongdäck" från Tyskland. Detta för att cykeln skulle tåla mer än van dåtidens standardhojar kunde. Inom 2 år hade åtskilliga amerikanska cykeltillverkat kopierat idén med kraftigare däck.

Under slutet av 50- och början på 60-talet blev cyklar importerade från Europa populära. De var sportigare, lättare och nättare road-modeller och kom att kallas för 'English racers'. Dessa var 3-växlade, hade större hjul, smalare däck och vägde betydligt mindre och kunde därför lättare användas vid mer kuperade förhållanden.

Trots att den hos den stora massan inte varit så populär under 60-talet så användes fortfarande beachcruisern för sport och motion och då främst i strandnära områden varför den kom att kallas just beachcruiser. Namnet uppkom 1976 hos Recycled Cycles i Newport Beach där Larry McNeely använde namnet som varumärke på deras nya modeller av moderna beachcruisers. Gamla och begagnade cyklar blev återigen populära och användes omfattande av beach bums och surfare.

Vid mitten av 70-talet kom en grupp cykelentusiaster i Marin County, Californien, att börja tävla genom att cykla nerför det lokala berget Mount Tamalpais, ett lopp de kallade "Repack" i och med att cyklingen var så hård mot bromsarna så att de var tvungna att olja in och serva cykeln efter varje lopp. Terrängen var stenig och brant att cyklisterna kom upp i höga farter och cykeln tog mycket stryk. Denna behandling gjorde att de flesta road-cyklar gick sönder och förarna sökte med ljus och lykta efter mer uthålliga och givetvis prisvärda alternativ till det de hade. De upptäckte att gamla ballongdäcksförsedda "clunkers" – som cruisern kallades – kunde fyndas för 5 dollar på en loppis och höll för nära nog vad som helst.

Tämligen snart köpte cyklister gamla cruisers för att ta bort onödiga detaljer såsom stänkskärmar och utrusta dem med motorcykelbromsar och liknande attribut för att förbättra cykelns downhill-egenskaper. En specifik cyklist, Gary Fisher, satte på växlar på sin gamla Schwinn Excelsior så att färden upp för berget skulle bli lättare och inte bara nerförs. Ungefär samtidigt började Joe Breeze bygga om sin egen Schwinn Excelsior för att klara Repack-banan bättre. Inom kort började de båda bygga och sälja custombyggda mountainbikes till likasinnade entusiaster.

I mitten av 90-talet kom en rad reproduktioner av gamla klassiska cruisers ut på marknaden. Schwinn startade cruiserns uppsving genom att 1995 utkomma med en ny version av deras modell Black Phantom som en del av företagets 100 års-firande. Snart utkom konkurrenterna med liknande modeller. Även den välkända motorcykeltillverkaren Harley-Davidson valde att co-branda en modell! Detta hjälpte givetvis till att öka intresset för cruisern.

Den klassiska retrolooken, den mekaniska pålitligheten, komforten och det relativt låga priset (i jämförelse med MTB och racers) gillades också av oss i Generation X. Snart startades nya cykeltillverkande företag som enbart producerade cruisers såsom Electra,

Phat Cycles, Nirve, Shire, Johnny Loco, Kustom Kruiser, sixthreezero och Aero-Fast. Nära nog alla stora cykeltillverkare har idag åtminstone en beachcruiser-liknande modell. Försäljningen av cruisers har fortsatt att öka det senaste decenniet mycket beroende av att många uppskattar det roliga och lågteknologiska sättet att cykla.

En liknande trend som uppstått de senaste åren är att chopper-cyklar dykt upp på marknaden i och med att suget efter custom motorcyklar ökat. Flertalet cruiser-tillverkare erbjuder en eller fler chopper-modeller. Dessa cyklar karaktär ligger i den låga tyngdpunkten, rak gaffel (ibland fjädrar), omfattande lackarbeten (tänk hot rod) och stora bakhjul.

För bilder på de äldre modellerna och övrig kuriosa, titta gärna in på www.schwinncruisers.com!